(中国)科技有限公司-中新网西安5月12日电 (记者 张远 党郊野)收拾衣装、签出车单、核对信息,32岁的动车司机袁彬如平常相同,从西安北车站司机歇息室动身,开端值乘西安至郑州高铁

(中国)科技有限公司-中新网西安5月12日电 (记者 张远 党郊野)收拾衣装、签出车单、核对信息,32岁的动车司机袁彬如平常相同,从西安北车站司机歇息室动身,开端值乘西安至郑州高铁
中新网西安5月12日电 (记者 张远 党郊野)收拾衣装、签出车单、核对信息,32岁的动车司机袁彬如平常相同,从西安北车站司机歇息室动身,开端值乘西安至郑州高铁。  十年间,陕西高铁路程迈上了1000公里大关,袁彬也从一名电力机车司机转岗为动车组司机。身高近一米八的他穿上动车司机制服,显得较为帅气。  作为父亲的“接班人”,袁彬自幼便有一个“火车头”的愿望。“我父亲也是火车司机,开过蒸汽机车、内燃机车和电力机车,从小对我的影响很大。”袁彬告知中新网记者,惋惜的是父亲没有开过动车组列车。  能够说,袁彬和他的父亲袁建昌见证了陕西铁路的开展与变迁——动车组司机部队的扩展、机车技能的晋级、动车开行份额的跃升。图为袁建昌父子合影。 张远 摄  本年59岁的袁建昌是西安机务段的一名退休火车司机,在司机这个岗位上干了36年。在袁建昌的家中,他翻出有些泛白的蓝色火车司机制服穿上,与身着白色制服的儿子坐在一同,喋喋不休讲着自己的职业生涯。  “哎呀我上班的时分,除了动车啥车都开过。最早的蒸汽机车,均匀时速下来便是三四十公里。后来开的内燃机车,退休前开的是电力机车,速度现已到了160公里。”袁建昌说,由于年纪的原因他并没有开过动车,着实有些惋惜。  袁建昌开过西宝(西安至宝鸡)、郑西(郑州至西安)等铁路线。据他介绍,上世纪90年代,从西安开往郑州的火车需求十几个小时,现在只需求约两个小时。“高铁时速300多公里,这底子无法比嘛,铁路的开展实在是太快了。”袁建昌感叹道。  不仅如此,在蒸汽、内燃机车的年代,袁建昌最大的感触除了“慢”,还有“脏”。“蒸汽混着残余,伴随着巨大的噪音,走一趟车下来整个人从头到脚都是黏糊糊、黑黝黝的。”袁建昌笑称,几乎跟挖煤的相同。图为袁彬在处理值乘手续。 张远 摄  现现在,时速25公里的蒸汽火车一去不复返,时速350公里的复兴号奔跑在祖国广袤的大地上,我国铁路现已从“奋力追逐”变成“国际领跑”。  在普速列车年代,列车速度慢、开行少,火车司时机采纳轮班值乘,司机们都自述车上一个家车下一个家。相比之下,动车组列车的速度高、开行密度高级特色,也让司机的作业、日子有了巨大改进。  “动车组司机不必持久在外‘流浪’,近距离的动车组司机乃至能够天天回家。”袁彬说,但动车组高速、高密的开行特色,对司机的精神状态有着更严厉的要求。为了确保动车组司机的歇息,我国铁路西安局集团有限公司也不断推动着后勤设备建造,在管内修建了很多可供司机歇息调整、休闲文娱的“驿站”。  袁彬说:“父亲常常教训我,尽管我开上了动车组,但咱们底子的使命仍是要把每一趟列车、每一位旅客安全地送到目的地,这才是咱们终究的方针。所以在作业中必需要严厉要求自己,以最高规范完结每一趟值乘使命。”  十年来,西安到成都注册高铁,让蜀道通途变通途。京昆、包(银)海、福银等高铁通道在西安交汇,跨黄河、钻秦岭、穿沙漠、越高原,陕西高铁大“米”字形高铁网衔接全国,从广州到西安乘高铁,一日可看“长安花”。(完)责编:海闻

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